"კუკურუზნიკი" (An-2 თვითმფრინავი): ძრავა, სიჩქარე და ფოტო

2024 ავტორი: Sierra Becker | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-26 05:45

არ არსებობს ისეთი ადამიანი, ვინც არ იცოდეს ამ თვითმფრინავის შესახებ და არ აღფრთოვანდეს მისი მიღწევებით. ამ სტატიაში ცოტათი ვისაუბრებთ მის ისტორიაზე, მოწყობილობაზე, მახასიათებლებზე და გამოყენებაზე. „კუკურუზნიკი“(An-2 თვითმფრინავი) არის ბიპლანი ბრჭყალებიანი ფრთით, მსუბუქი სატრანსპორტო თვითმფრინავი. "Foal", "Donkey", Colt - მისი სახელები ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით. მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში An-24 არის ყველაზე დიდი ერთძრავიანი ორპლანი. ეს შეიცვალა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოჩნდა მისი მოდიფიკაცია - An-3. თვითმფრინავს აქვს ერთი შვეცოვის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა ათასი ცხენის ძალა. ასაფრენი წონა - 5250 კილოგრამი.

ცოტა ისტორია

ამ აპარატის შექმნის იდეა წამოაყენა 1940 წელს ო.კ.ანტონოვმა. ჩვენ გვჭირდებოდა მრავალფუნქციური მსუბუქი თვითმფრინავი ერთიდან ერთნახევარ ტონამდე ტევადობით სოფლის მეურნეობაში, სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციაში, სსრკ-ს ძნელად მისადგომ რაიონებში გამოსაყენებლად, რომელსაც შეეძლო აფრენა უპრობლემოდ მცირე ტერიტორიებიდან. მალე ომი დაიწყო, რის გამოც აქტუალობაასეთი სასოფლო-სამეურნეო მანქანის შექმნა უკანა პლანზე გაქრა. მაგრამ რადგან ტერიტორია გათავისუფლდა და ეროვნული ეკონომიკა და ეკონომიკა აღდგა, ეს საკითხი კვლავ პრიორიტეტული გახდა. "კუკურუზნიკი" (An-2 თვითმფრინავი) შეიქმნა ანტონოვის OKB-153-ში და პირველი ფრენა მასზე 1947 წელს, 31 აგვისტოს, ვოლოდინ პ.ნ-ის - საცდელი პილოტის მიერ შესრულდა. მან მიიღო პოპულარული სახელი Po-2-დან.

სხვა მიღწევებთან და რეკორდებთან ერთად, An-2 არის მსოფლიოში ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც 60 წელზე მეტია წარმოებაშია. ამჟამად მზადდება ჩინეთში. თავად საბჭოთა კავშირში სერიული წარმოება დასრულდა 1960 წელს, აშენდა 5000-ზე მეტი ბიპლანი. ამის შემდეგ გამოშვება გაგრძელდა ლიცენზიით პოლონეთსა და ჩინეთში. პირველში - 12000 მანქანა 1957 წლიდან 1992 წლამდე, მეორეში - 950 ამავე დროს. 10 440 მიიტანეს სსრკ-ში, შემდეგ დსთ-ში. ჩვენი დიდი ხნის "სიმინდის" - თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც ხედავთ - ექსპორტზე გავიდა 26 ქვეყანაში.

ოპერაცია An-2

ეს თვითმფრინავი საბჭოთა კავშირში მოქმედებდა ბევრ სფეროში. ძალიან ფართოდ - მოკლე სიგრძის საჰაერო ხაზებზე საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის მიზნით. ასევე, "სიმინდმა" (An-2 თვითმფრინავი) შეასრულა, როგორც ეს იყო განკუთვნილი, სხვადასხვა ეროვნული ეკონომიკური ამოცანები, მათ შორის ქიმიური საჰაერო სამუშაოები. მან ხელკეტი Po-2-დან აიღო სიმინდით თესვისთვის.

ძალიან მარტივი გამოსაყენებლად, ბიპლანი შესაფერისია მცირე მოუმზადებელი ადგილებიდან ასფალტირებული სამუშაოებისთვის.საფარი, რადგან მას აქვს დაბალი გარბენი და აფრენა. An-2 შეუცვლელია ცენტრალური აზიის, ციმბირის, შორეული ჩრდილოეთის განუვითარებელ ტერიტორიებზე, სადაც მას ყველგან იყენებდნენ. რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრომ 2012 წელს გამოაცხადა 2015 წელს ჩვენ განხილული თვითმფრინავის დაახლოებით 800 ცალი ღრმა მოდერნიზაციის დაწყება, რომლის დროსაც შეიცვლება საავიაციო აღჭურვილობა და ძრავები.

მოდიფიკაციები "სიმინდის"

"კუკურუზნიკი" - An-2 - აქვს მრავალი მოდიფიკაცია. აქ არის რამდენიმე მათგანი:

1. An-2M არის მოდერნიზებული ერთადგილიანი სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავი.
2. An-2PP - ხანძარსაწინააღმდეგო, სამოქალაქო, მცურავი შასიით.
3. An-2SH - სამოქალაქო სოფლის მეურნეობა.
4. An-2S - სასწრაფო დახმარება.
5. An-2TP - სამგზავრო ტრანსპორტი.
6. An-2T - ტრანსპორტი.
7. An-2TD - საჰაერო სადესანტო ტრანსპორტი.
8. An-2F - თვითმფრინავი აერო ფოტოგრაფიისთვის. ჩვეულებრივი ავტოპილოტით და ფიუზელაჟით, სამოქალაქო ვარიანტით.



9. An-2F - ღამის საარტილერიო დაზვერვა და ფოტო დაზვერვა. მას აქვს მოჭიქული კუდის განყოფილება და ორი კილი. შეიარაღებულია UBT ტყვიამფრქვევით ან NS-23 ავტომატური ქვემეხით. საცდელმა პილოტმა ფაშკევიჩმა პირველი ფრენა 1949 წლის აპრილში განახორციელა. არ არის მასიური წარმოება.
10. An-2, სახელწოდებით "გამჭრელი" 1960-იან წლებში დამზადდა პროჟექტორით და ორმაგი ტყვიამფრქვევის კოშკით მტრის სადაზვერვო ბუშტების დასაჭერად.
11. An-3 არის თვითმფრინავი TVD-20 ტურბოპროპის ძრავით.
12. An-4 - წყლის სადესანტო, მცურავი სადესანტო მოწყობილობით.
13. An-6 - ჟღერადობაატმოსფერო, ამინდის მზვერავი დამატებითი სალონით კილის ძირში.

რამდენიმე საინტერესო ფაქტი

ხანგრძლივობით გამორჩეულმა ბიპლანმა თავის ისტორიაში ბევრი საინტერესო რამ დააგროვა. აქ არის რამდენიმე ფაქტი:

1. პირველი თვითმფრინავის მოდელი, U-2, პირველი ფრენა შეასრულა 1928 წლის 7 იანვარს. იგი შეიქმნა ნიკოლაი პოლიკარპოვის ხელმძღვანელობით.
2. სსრკ-ში მფრინავები წვრთნიდნენ U-2-ზე. მისი წყალობით ზეცისკენ მიმავალი გზა გაიხსნა ათასობით პილოტს.
3. 1932 წელს U-2VS-ს შეეძლო ექვსი რვა კილოგრამიანი ბომბის გადატანა სპეციალურ საყრდენებზე, ხოლო უკანა კაბინაში იყო ტყვიამფრქვევი PV-1-ით აღჭურვილი მსროლელი.



4. ჩვენ უკვე დავწერეთ რამდენს იწონის ასაფრენი ბიპლანი, ცარიელი სავარჯიშო მხოლოდ 656 კგ. "სიმინდის" მაქსიმალური სიჩქარეა 135-150 კმ/სთ, სირბილისთვის და სირბილისთვის მას სჭირდება არაუმეტეს 15 მეტრი.
5. 1941-1945 წლების ომის დროს გერმანელებს ძალიან ეშინოდათ საბჭოთა U-2-ის, მათ უწოდეს "საკერავი მანქანა" და "ყავის საფქვავი". განსაკუთრებით ღამის დაბომბვის დროს.
6. ომის წლებში დაიწყო ქალების გაწვევა, რომლებიც შემდეგ ბიპლანის პილოტები გახდნენ. მათგან 23-ს მიენიჭა გმირის წოდება.
7. ულტრა დაბალ სიმაღლეებზე ისინი სრულიად უხილავი იყვნენ საჰაერო თავდაცვის სისტემებისთვის. ამან ძალიან გაართულა მათი ჩამოგდება.
8. ამ თვითმფრინავის საცდელმა პილოტებმა უკრაინიდან დაიპყრეს სამხრეთ პოლუსი.

ჩვენი თვითმფრინავის გული

საბჭოთა კავშირში ყველაფერი ახლის მშენებლობა მიმდინარეობდა ლოზუნგით "უფრო მაღლა, უფრო შორს, უფრო სწრაფად". იგივე შეიძლება ითქვას ასეთ კომპონენტზე.თვითმფრინავი, როგორიცაა "სიმინდის ძრავა". იმ დროს იყო ზოგადი ენთუზიაზმი გაზის ტურბინის ძრავების მიმართ, ამიტომ გასული საუკუნის 50-იან წლებში მათ დაიწყეს An-2-ისთვის გაზის ტურბინის ძრავების შემუშავება. მაგრამ შემდეგ არაფერი გამოვიდა ამ წამოწყებიდან. და მხოლოდ ათი წლის შემდეგ მათ შეიმუშავეს TVD-10. მათ ეს გააკეთეს გლუშენკოვის V. A.-ს ხელმძღვანელობით ომსკის ICD-ში. შემდეგი ვარიანტი უკვე იყო An-3.

ეს მოხდა 1971 წელს. და TV2-117C ძრავა დამონტაჟდა კაბინის ქვეშ. შემდეგ გამოჩნდა თვითმფრინავი ორი TVD-850-ით, რომლებიც მდებარეობდა მშვილდში და ატრიალებდა პროპელერს საერთო გადაცემათა კოლოფით. 1979 წელს მათ შექმნეს გაზის ტურბინა TVD-20, რომლის მიხედვითაც ან-2 მოდერნიზდა.

"Kukuruznik" (An-2 თვითმფრინავი), მახასიათებლები

ამ ორპლანს აქვს შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:

1. 5500 კგ - მაქსიმალური ასაფრენი წონა.
2. 3400-3900 კგ - ცარიელი ბიპლანის მასა.
3. 5250 კგ - მაქსიმალური სადესანტო წონა.
4. 1240 ლიტრი არის საწვავის მასა.
5. 155-190 კმ/სთ არის საკრუიზო სიჩქარე.
6. 990 კმ - ფრენის დიაპაზონი შესრულებული დატვირთვით.
7. 4, 5 კმ არის ფრენის სიმაღლეზე ჭერი.



8. 12, 4 მეტრი არის ბიპლანის სიგრძე.
9. 5, 35 მეტრი სიმაღლე.
10. 8, 425 არის ზედა ფრთის სიგრძე.
11. 5, 795 არის ქვედა ფრთის სიგრძე.
12. 71, 52 კვადრატული მეტრი - ფრთის ფართი.
13. ორი ადამიანი - ეკიპაჟი.
14. 12 - მგზავრების რაოდენობა, An-2TD მოდიფიკაციას შეუძლია მედესანტეების განთავსება - 10.

An-2 აღჭურვილობა

რას ნახავთ, თუ დღეს "სიმინდის მცენარეს" შეხედავთ? თვითმფრინავი, ამას ადასტურებს უახლესი მოდელების ფოტო, აღჭურვილია საკმაოდ თანამედროვე აღჭურვილობით: ARK-9 რადიოკომპასი, A-037 რადიო სიმაღლე, GPK-48 გირო-ნახევრკომპასი, MRP-56P მარკერის მიმღები, GIK-1 სათაური. კომბინირებული სისტემა.

საკომუნიკაციო მოწყობილობა მოიცავს: SPU-7 - ინტერკომი, რადიოსადგურები RS-6102 MW დიაპაზონი და R-842 MW დიაპაზონი.

დასკვნა

აუხსნელად, "სიმინდის" გეგმა და თვითმფრინავზე ინტელექტუალური უფლებები პოლონური კომპანიის Airbus Military-ის საკუთრებაში აღმოჩნდა. 2014 წლის მაისში გაირკვა, რომ ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ანტონოვის უკრაინის საპროექტო ბიურომ არ მიაწოდა რუსული მხარისთვის არც ერთი დოკუმენტი, რომელიც დაადასტურებდა ორ თვითმფრინავზე უფლებებს. ამ მიზეზით, შეუძლებელია ახალი რეგიონალური თვითმფრინავის შემუშავება კუკურუზნიკის (An-2) თვითმფრინავის ბაზაზე.

გამოძიების შემდეგ გაირკვა, რომ უფლებები საბჭოთა პერიოდში გაიყიდა. ამიტომ, დღეს ჩვენ უნდა შემოვიფარგლოთ არსებული მოდელების მოდერნიზაციით. მაგრამ რუსეთში ამ დროისთვის 1500-ზე მეტი მათგანია, ამიტომ სხვადასხვა მოდიფიკაციის An-2 ფლოტი აღდგება.